Specifica
| Categoria componente | Esempi chiave e specifiche |
| Sterzo | Pignone e cremagliera, ricircolo di sfere; Rapporto (ad esempio, 16:1), virate da una serratura all'altra |
| Componenti di collegamento | Estremità del tirante interno/esterno, collegamento centrale, braccio Pitman, braccio tenditore; Dimensioni filettatura, conicità del perno |
| Piantone dello sterzo | Albero intermedio, giunti a U, molla dell'orologio; Design pieghevole |
| Sistema di assistenza alla potenza | Pompa idraulica (portata), Motore elettrico (coppia), Modulo di controllo |
| Fluidi e tubi flessibili | Tipo di fluido del servosterzo, tubo ad alta pressione (valore PSI) |
| Hardware e kit | Kit di ricostruzione, kit di guarnizioni, gruppi tiranti completi |
Applicazioni
I componenti dello sterzo sono universali. Il sistema a pignone e cremagliera è dominante nelle autovetture per dimensioni compatte e sensazione diretta. La sfera a ricircolo è comune nei camion e nei veicoli più vecchi per una maggiore durata. Le applicazioni ad alte prestazioni utilizzano componenti con gioco ridotto e maggiore resistenza. Il fuoristrada utilizza collegamenti e stabilizzatori per carichi pesanti. Il servosterzo elettrico è di serie nei nuovi veicoli e si integra con ADAS.
Vantaggi di un sistema sano
- Controllo preciso del veicolo: Fornisce una risposta immediata e precisa per la sicurezza e la fiducia.
- Sicurezza migliorata: Ha un impatto diretto sulla prevenzione degli incidenti e sulla manutenzione del controllo.
- Riduzione dell'affaticamento del conducente: Il servosterzo riduce al minimo lo sforzo, soprattutto alle basse velocità.
- Durata ottimizzata degli pneumatici: Il corretto allineamento dei collegamenti stretti previene l'usura anomala.
- Gestione prevedibile: Elimina lo sterzo vago o errante.
- Integrato con la tecnologia di sicurezza: Un EPS funzionante è l'attuatore di funzionalità come il centraggio della corsia.
Materiali e integrazione strutturale
I componenti sono costruiti per essere resistenti. L'alloggiamento della cremagliera dello sterzo è in alluminio pressofuso/ferro. Gli ingranaggi sono in acciaio legato temprato. I tiranti sono in acciaio ad alta resistenza. I giunti sferici utilizzano perni temprati e prese in polimero/metallo. Il sistema è progettato per una deflessione minima. I sistemi moderni integrano sensori che misurano angolo, coppia e velocità, fornendo dati alle ECU per la regolazione dell'assistenza o funzioni automatizzate.
