Specifica
| Componente | Inclusioni e dettagli del kit |
| Gruppi tiranti | Estremità del tirante interno ed esterno, precollegate tramite un manicotto/asta di regolazione. |
| Hardware incluso | Nuovi dadi di bloccaggio, bulloni di serraggio, copiglie e talvolta cuffie a soffietto per le estremità interne. |
| Funzione di regolazione | Preimpostato per approssimare la lunghezza OEM; completamente regolabile per ottimizzare l'allineamento della punta. |
| Stivali/guarnizioni | Stivali integrali in gomma o poliuretano di alta qualità su tutti i giunti. |
| Tipo di kit | Lato conducente, lato passeggero o set assali completo (sinistro e destro). |
| Materiale (asta/manicotto) | Acciaio ad alta resistenza, talvolta con rivestimento resistente alla corrosione. |
| Compatibilità | Specifico per marca, modello, anno e tipo di sistema di sterzo (pignone e cremagliera) del veicolo. |
Applicazioni
I kit terminali tiranti vengono applicati ogni volta che è necessario ripristinare la precisione dello sterzo o durante la manutenzione ordinaria. Ciò include le riparazioni su veicoli ad alto chilometraggio che mostrano gioco dello sterzo, dopo aver colpito un marciapiede o una buca e come parte obbligatoria di qualsiasi ricostruzione della sospensione anteriore. Sono universalmente utilizzati sui veicoli con sterzo a pignone e cremagliera, che copre la maggior parte delle moderne autovetture, crossover e SUV.
Gli appassionati di prestazioni e autocross utilizzano kit con componenti aggiornati per una risposta più nitida. La comunità fuoristrada fa affidamento su kit di tiranti per carichi pesanti caratterizzati da tubi di diametro maggiore e giunti più resistenti per sopravvivere agli urti. Costituiscono inoltre un aggiornamento necessario quando si installa un kit di sollevamento, poiché i tiranti originali potrebbero trovarsi ad un'angolazione estrema e soggetti a guasti. Per i meccanici professionisti, questi kit semplificano il processo di riparazione, garantendo una riparazione completa e corretta in meno tempo.
Vantaggi
- Sostituzione completa del sistema: 聽Risolve l'usura sia dei punti di articolazione interni che di quelli esterni del tirante, non solo di un'estremità usurata, garantendo una riparazione completa.
- Lunghezza preregolata per un'installazione più semplice: 聽Viene impostato vicino alla lunghezza corretta, semplificando l'installazione e avvicinando molto il veicolo al corretto allineamento prima della messa a punto.
- Compatibilità dei componenti garantita: 聽Elimina il rischio di disadattamento delle estremità interne ed esterne, che possono avere passi o conicità della filettatura diversi.
- Risparmio di tempo e manodopera: 聽Riduce i tempi di installazione rispetto all'approvvigionamento, all'abbinamento e all'assemblaggio di parti separate. Include tutto l'hardware necessario.
- Sicurezza e sensazione di sterzata migliorate: 聽Un nuovo sistema di tiranti stretto è fondamentale per mantenere un controllo preciso del veicolo ed eliminare giochi pericolosi.
- Soluzione economicamente vantaggiosa: 聽Spesso più economico rispetto all'acquisto separato delle estremità interne ed esterne di alta qualità, offrendo un valore migliore per una riparazione completa.
Materiali e struttura
Un kit estremità tirante è costituito da un gruppo robusto. L'estremità esterna del tirante presenta un alloggiamento in acciaio forgiato o stampato con un perno conico temprato che si inserisce nel fuso a snodo. L'estremità interna del tirante è tipicamente un design con presa sferica che si collega direttamente alla cremagliera dello sterzo. Queste due estremità sono collegate da un manicotto di regolazione in acciaio o da un tubo filettato.
I giunti stessi utilizzano perni a sfera in acciaio temprato che ruotano all'interno di alloggiamenti in metallo sinterizzato o rivestiti in polimero, imballati con grasso per alte temperature e sigillati da resistenti stivali di gomma. Il meccanismo di regolazione è fondamentale: di solito consiste in un morsetto che si stringe attorno al manicotto o filettature sinistrorse/destre che consentono di modificare la lunghezza complessiva ruotando il tubo centrale. L'intero gruppo è progettato per una deflessione minima per fornire un feedback diretto sullo sterzo.