Il interiore tirante collega la cremagliera dello sterzo direttamente al tirante esterno , formando il primo anello della catena che fa girare le ruote anteriori. Su un sistema di sterzo a pignone e cremagliera, il tirante interno si infila nell'estremità della cremagliera dello sterzo, mentre su un vecchio sistema a ricircolo di sfere si collega al collegamento centrale. In entrambi i layout, il suo lavoro è lo stesso: prende la forza laterale generata dalla cremagliera dello sterzo e la spinge o tira verso l'esterno verso il tirante esterno, che poi fa ruotare il fuso a snodo e gira il volante.
Questo articolo spiega esattamente dove si trova il tirante interno nel sistema di sterzo, come differisce dal tirante esterno, di cosa è fatto, come individuarne uno guasto e quanto costa in genere la sostituzione, utilizzando i dati di settore dei produttori di componenti dello sterzo e i database dei costi di riparazione.
Come si inserisce il tirante interno nel sistema di sterzo
Il inner tie rod is the punto di connessione interno del tirante dello sterzo , il che significa che è più vicino al centro del veicolo rispetto a qualsiasi altro componente dello sterzo nel gruppo. Quando il conducente gira il volante, l'input rotazionale viaggia lungo il piantone dello sterzo fino alla cremagliera dello sterzo o alla scatola dello sterzo e da lì al tirante interno.
Sistemi a pignone e cremagliera
La maggior parte delle auto, dei crossover e degli autocarri leggeri costruiti a partire dagli anni '80 utilizzano un sistema di sterzo a pignone e cremagliera. In questo layout, il interiore tie rod threads directly into the end of the steering rack ed è protetto da uno stivale a soffietto in gomma che tiene lontani sporco, acqua e detriti stradali. Girando il volante si ruota un pignone che sposta la cremagliera da un lato all'altro. Questo movimento laterale spinge fuori un tirante interno e tira dentro l’altro, che è ciò che fa girare insieme le due ruote anteriori.
Sistemi a ricircolo di sfere
I camion più vecchi, i SUV e alcuni veicoli pesanti utilizzano una scatola dello sterzo a ricircolo di sfere anziché una cremagliera. Ecco, il interiore tie rod connects to the center link attraverso un giunto sferico ad angolo retto anziché infilarlo in una cremagliera. Il collegamento centrale si muove avanti e indietro mentre la scatola dello sterzo gira, e il tirante interno trasferisce quel movimento verso l'esterno nello stesso modo in cui lo farebbe in una configurazione a pignone e cremagliera.
Tirante interno vs tirante esterno: differenze chiave
Il inner and outer tie rods are threaded together to form one adjustable assembly, but they connect to different parts of the vehicle and wear differently. The table below compares the two side by side.
| Caratteristica | Tirante interno | Tirante esterno |
|---|---|---|
| Si connette a | Cremagliera dello sterzo o collegamento centrale | Fuso a snodo |
| Posizione | Entrobordo, nascosto sotto il portabagagli | Fuoribordo, vicino al volante |
| Tipologia congiunta | Giunto sferico in linea | Giunto sferico con perno conico |
| Esposizione agli elementi | Inferiore, protetto da portapacchi | Più in alto, esposto sotto l'auto |
| Tasso di usura tipico | Più lento | Più veloce |
| Difficoltà di sostituzione | Più in alto, richiede uno strumento speciale e la rimozione del bagagliaio del rack | Strumenti standard più bassi di solito sono sufficienti |
| Ruolo nell'allineamento | Fornisce il punto cardine di base | Imposta la regolazione della punta tramite controdado filettato |
Di cosa è fatto il tirante interno?
Un tirante interno è un semplice assemblaggio di poche parti di precisione, ma ciascuna di esse svolge un ruolo specifico nel trasferire in modo affidabile la forza dello sterzo. I componenti principali includono:
- Corpo dell'asta: Un albero cilindrico in acciaio che si estende dalla cremagliera dello sterzo verso il tirante esterno.
- Perno sferico o giunto sferico: Un punto di articolazione sferico che consente all'asta di muoversi ad angoli variabili durante lo spostamento della sospensione.
- Estremità filettata: Il outer section that screws into the outer tie rod, allowing length and toe adjustments.
- Avvio rack: Un soffietto in gomma che sigilla il giunto da umidità, sporco e sporcizia stradale.
- Dado di bloccaggio o controdado: Protegge la connessione filettata una volta impostata la lunghezza di allineamento.
Segni di un tirante interno difettoso
Un tirante interno usurato di solito si presenta come un allentamento o un rumore nello sterzo, perché si trova più in profondità nel collegamento rispetto al tirante esterno e non può essere ispezionato visivamente senza rimuovere la cuffia della cremagliera. Fai attenzione ai seguenti sintomi:
- Rumori di colpi o colpi quando si gira il volante o si guida su dossi.
- Sensazione di sterzo allentata o vaga , spesso descritto come un gioco eccessivo del volante.
- Usura irregolare o prematura dei pneumatici , causato dal disallineamento della punta quando l'articolazione si allenta.
- Vibrazione del volante , soprattutto a velocità più elevate.
- Veicolo vagante o difficoltà a mantenere una linea retta senza correzione costante.
- Infiltrazioni di liquido del servosterzo vicino al bagagliaio della cremagliera sui sistemi a pignone e cremagliera servoassistiti.
Poiché il tirante interno si trova dietro il bagagliaio, la maggior parte dei tecnici lo controlla afferrando il pneumatico nelle posizioni delle ore 3 e 9 e facendolo oscillare mentre una seconda persona osserva i movimenti nel bagagliaio. Qualsiasi allentamento percepito lì, piuttosto che sul tirante esterno stesso, di solito indica il giunto interno.
Quanto costa la sostituzione del tirante interno?
Il costo di sostituzione del tirante dipende fortemente dal veicolo, ma i dati sulle stime di riparazione mostrano un intervallo abbastanza coerente tra i modelli comuni. Le cifre seguenti riflettono le parti combinate e le medie di manodopera riportate da RepairPal per la sostituzione di un singolo tirante.
| Veicolo | Costo totale medio | Gamma di manodopera | Costo delle parti |
|---|---|---|---|
| Honda Civic | Da 172 a 206 dollari | Da 72 a 106 dollari | Circa 100 dollari |
| Toyota Camry | Da 182 a 208 dollari | Da 56 a 82 dollari | Circa 126 dollari |
| NissanAltima | Da 185 a 214 dollari | Da 62 a 91 dollari | Circa 123 dollari |
| Ford Esploratore | Da 185 a 216 dollari | Da 65 a 95 dollari | Circa 121 dollari |
| Chrysler 300 | Da 156 a 179 dollari | Da 49 a 72 dollari | Circa 107 dollari |
| Media complessiva del mercato | Da 257 a 298 dollari | Da 88 a 130 dollari | 168-169 dollari |
La sostituzione del tirante interno tende a posizionarsi all'estremità più alta di questi intervalli rispetto alla sostituzione del tirante esterno, perché il lavoro richiede la rimozione del rivestimento della cremagliera e l'utilizzo di uno strumento specializzato per il tirante interno per raggiungere la connessione filettata. Dopo il lavoro è necessario anche l'allineamento delle ruote, che in genere comporta un costo aggiuntivo compreso tra 75 e 150 USD a seconda dell'officina e della regione.
Quanto durano i tiranti interni?
I tiranti interni generalmente durano Da 50.000 a 100.000 miglia in normali condizioni di guida quotidiana e molti veicoli non necessitano mai della sostituzione durante la loro vita utile. Poiché il giunto si trova dietro il bagagliaio protettivo del portapacchi, è protetto dalla maggior parte dell'acqua e dei detriti stradali che consumano prima il tirante esterno. In pratica, i tiranti interni vengono spesso sostituiti dopo un incidente, un impatto con una buca o una volta che un tirante esterno molto usurato ha già consentito un gioco eccessivo che martella il giunto interno. I veicoli utilizzati per la guida su pista, il drifting o dotati di kit angolo di sterzata vedono intervalli di manutenzione significativamente più brevi a causa dei carichi laterali più elevati posti sul giunto ad angoli di sterzata estremi.
Come vengono sostituiti i tiranti interni
La sostituzione di un tirante interno è più complessa rispetto alla sostituzione di un tirante esterno perché si trova più in profondità nel gruppo della cremagliera dello sterzo. Il processo generale segue questi passaggi:
- Sollevare il veicolo e rimuovere la ruota anteriore per accedere alla tiranteria dello sterzo.
- Staccare l'estremità esterna del tirante dal fuso a snodo.
- Allentare il controdado e svitare il tirante esterno dal tirante interno, annotando la posizione della filettatura come riferimento per l'allineamento.
- Far scorrere indietro o rimuovere il rivestimento del rack per esporre il giunto del tirante interno.
- Utilizzare uno strumento specializzato per tiranti interni per svitare il vecchio tirante interno dalla cremagliera dello sterzo.
- Avvitare il nuovo tirante interno e serrarlo secondo le specifiche del produttore.
- Reinstallare la cuffia del rack, avvitare nuovamente il tirante esterno e ricollegarlo allo snodo.
- Completa il lavoro con un allineamento ruote professionale per ripristinare l'impostazione della convergenza.
Poiché il processo coinvolge strumenti speciali e influisce direttamente sulla sicurezza del veicolo, la maggior parte delle guide di riparazione consiglia di lasciare la sostituzione del tirante interno a un tecnico qualificato piuttosto che tentarla come una riparazione del vialetto.
Domande frequenti
È sicuro guidare con un tirante interno difettoso?
No. Un tirante interno difettoso può causare una sterzata imprevedibile e, nei casi più gravi, una perdita totale di controllo dello sterzo. Qualsiasi allentamento, rumore metallico o spostamento deve essere ispezionato tempestivamente anziché guidare per un periodo prolungato.
Un tirante interno usurato causa problemi di allineamento?
SÌ. Poiché il tirante interno fa parte del gruppo di regolazione della convergenza, l'usura o il gioco nel giunto compromettono l'impostazione della convergenza, il che porta a un'usura irregolare dei pneumatici e a un veicolo che tira o vaga.
Posso sostituire solo il tirante interno senza sostituire quello esterno?
Nella maggior parte dei casi sì, poiché si tratta di parti separate collegate insieme. Tuttavia, se il tirante esterno ha lasciato un gioco eccessivo, potrebbe aver già causato danni al giunto interno, quindi entrambi vengono frequentemente ispezionati e spesso sostituiti insieme.
Quanti tiranti interni ha un veicolo?
Ogni veicolo con sterzo anteriore indipendente è dotato di due tiranti interni, uno per ciascuna ruota anteriore, ciascuno collegato al proprio lato della cremagliera dello sterzo o del collegamento centrale.
Ho bisogno di un allineamento dopo aver sostituito un tirante interno?
SÌ. La rimozione e la reinstallazione del tirante interno modificano la lunghezza effettiva del collegamento dello sterzo, pertanto è necessario successivamente un allineamento professionale delle ruote per ripristinare la corretta impostazione della convergenza.
Conclusione
Il inner tie rod connects the steering rack, or the center link on older recirculating-ball systems, to the outer tie rod, making it the innermost link in the chain that turns a vehicle's front wheels. While it typically wears more slowly than the outer tie rod because it sits behind a protective boot, a failing inner tie rod produces the same warning signs, including looseness, clunking noises, and uneven tire wear, and it carries the same safety risk if ignored. Understanding where this component connects, and what its failure looks like, makes it easier to recognize a steering problem early and get it addressed before it becomes a safety issue on the road.
