Specifiche
| Parametro | Dettagli |
| Dimensione filettatura | Comunemente da M6x1,0 a M20x1,5 (maschio o femmina) |
| Diametro della sfera | Tipicamente da 5 mm a 25 mm |
| Materiale (Carrozzeria/Razza) | Acciaio, Acciaio Inossidabile, Alluminio |
| Materiale (sfera/perno) | Acciaio legato al cromo, acciaio inossidabile |
| Tipo di cuscinetto | Metallo su metallo, metallo su polimero (rivestito in PTFE) |
| Filettatura sinistra o destra | Disponibile per collegamenti regolabili |
| Valutazione del carico | Le specifiche del carico radiale e assiale variano in base alle dimensioni/grado (ad esempio, da 5 kN a 50 kN) |
| Angolo di disallineamento | Fino a ±30° a seconda del modello |
| Sigillatura | Spesso non sigillato; stivali di gomma opzionali per la protezione dallo sporco |
Applicazioni
Nel settore automobilistico, le teste a snodo sono un punto fermo negli sport motoristici. Sono utilizzati in sistemi di sterzo di tipo push/pull, collegamenti di barre antirollio, collegamenti dell'acceleratore, collegamenti del cambio e componenti delle sospensioni (come collegamenti della punta e barre di trazione) su auto da corsa, binari di sabbia e veicoli su misura. Il loro movimento preciso e la loro possibilità di regolazione sono fondamentali per la messa a punto delle sospensioni e della geometria dello sterzo.
Oltre alle corse, vengono utilizzati nell'automazione industriale, nella robotica e nelle apparecchiature per la movimentazione dei materiali come punti di articolazione nelle aste di controllo e nei collegamenti. Nell'aviazione, rimangono fondamentali nei sistemi di controllo del volo. Per i costruttori di auto e moto personalizzate, le teste a snodo forniscono una soluzione versatile e resistente per la creazione di collegamenti meccanici personalizzati laddove non sono disponibili parti standard.
Vantaggi
- Gioco zero e alta precisione: I modelli con rettifica di precisione offrono un gioco minimo per un controllo estremamente accurato.
- Elevata capacità di disallineamento: Può compensare gli errori angolari nell'assemblaggio del collegamento meglio dei giunti tradizionali.
- Elevato rapporto resistenza/peso: Particolarmente versioni con corpo in alluminio, ideali per applicazioni sensibili al peso.
- Regolazione semplice: Il design filettato consente una facile regolazione della lunghezza e la messa a punto dei collegamenti.
- Basso attrito: Soprattutto i tipi con rivestimento in polimero, che garantiscono un movimento molto fluido.
- Durabilità in ambienti puliti: I tipi metallo su metallo possono sopportare carichi e temperature elevati.
- Versatilità: Disponibile in innumerevoli dimensioni, fili e materiali per applicazioni personalizzate.
Materiali e struttura
La struttura di base è un perno sferico, realizzato in acciaio al cromo ad alto tenore di carbonio o acciaio inossidabile per resistere alla corrosione, alloggiato all'interno di una pista esterna circolare. La corsa può essere realizzata in acciaio, acciaio inossidabile o alluminio anodizzato. L'interfaccia del cuscinetto è fondamentale: per applicazioni ad alto carico e ad alta temperatura, una sfera in acciaio temprato scorre direttamente contro una pista in acciaio temprato (metallo su metallo). Per un funzionamento più fluido e a basso attrito, la pista è spesso rivestita con un inserto in PTFE (Teflon) o polimero acetalico.
Il corpo è tipicamente un pezzo unico, formato a freddo o lavorato a macchina. Il perno viene trattenuto pallinando sopra il materiale della pista o utilizzando un anello di bloccaggio. A differenza dei giunti sferici sigillati, la maggior parte delle estremità dell'asta non ha una guarnizione integrata, il che le rende suscettibili alla contaminazione in ambienti sporchi a meno che non venga utilizzata una protezione in gomma slip-on opzionale.
