Sì, un cuscinetto ruota difettoso provoca vibrazioni, ma di solito impiega settimane a fare rumore prima di iniziare a scuotere l'auto. L'ordine degli eventi è importante: prima un basso rombo da una curva che sale e scende con la velocità della strada, poi un ringhio che puoi sentire con i finestrini alzati e solo dopo un tremolio che attraversa il pavimento, il sedile o il volante. Se riesci già a sentirlo, in genere il cuscinetto è stato danneggiato per un po'.
Un cuscinetto della ruota è un set sigillato di rulli in acciaio temprato che consente al mozzo di ruotare quasi senza attrito mentre trasporta il peso del veicolo. Quando un sigillo fallisce, acqua e sabbia entrano e il grasso esce, quindi le superfici lucide si bucano e si scheggiano. Quella ruvidità fa il rumore; l'allentamento che segue crea la vibrazione.
Come un cuscinetto difettoso della ruota si trasforma in una vibrazione
Due guasti separati all'interno del cuscinetto producono le vibrazioni: rugosità superficiale e gioco meccanico.
- Rugosità. Le guide e i rulli bucherellati si comportano come un'asse per lavare sotto carico, inviando un rombo attraverso il montante e la carrozzeria a una frequenza che sale con la velocità delle ruote.
- Giocare. Una volta che le piste si usurano, il mozzo può spostarsi di qualche centesimo di millimetro in direzioni per le quali non è mai stato progettato. Quella piccola oscillazione viene amplificata dal pneumatico e si manifesta sotto forma di vibrazione.
Il vantaggio è che la vibrazione segue la velocità della strada, non la velocità del motore. Mettiti in folle alla velocità alla quale trema di più: se la vibrazione persiste, la fonte si trova all'estremità della ruota: cuscinetto, pneumatico, rotore o tiranteria dello sterzo.
Sintomi per fase
Raramente un cuscinetto crolla senza preavviso. Si muove attraverso fasi riconoscibili e ognuna ti dà un indizio diverso.
| Palcoscenico | Quello che noti | Velocità dove si vede | Cosa sta succedendo dentro |
|---|---|---|---|
| Presto | Un debole ronzio da un angolo; scompare con la radio accesa | 50–80 chilometri all'ora | Rottura del grasso, prime asperità sulle gare |
| Sviluppo | Ringhio costante che cambia quando sterzi a sinistra o a destra | 60–100 chilometri all'ora | Pitting da corsa, danni ai rulli, gioco misurabile |
| Avanzato | Vibrazioni del corpo, ronzio udibile a bassa velocità, il mozzo sembra caldo | 30 km/h e oltre | Movimento del mozzo evidente, gap del sensore di velocità della ruota interessato |
| Critico | Oscillazioni, sterzo vago, usura irregolare degli pneumatici | Qualsiasi velocità | Cuscinetto vicino al collasso; mandrino e mozzo a rischio |
Confermalo tu stesso in circa quindici minuti
Inizia con le gomme, perché un problema di equilibrio o battistrada è molto più comune di un cuscinetto, quindi procedi verso l'interno verso il mozzo. Bloccare le ruote e sostenere l'auto sui cavalletti, mai solo sul cric.
- Controllare pressioni, battistrada ed equilibrio. Cerca coppettazione, punti piatti o peso della ruota mancante. Se il rumore segue un pneumatico quando lo si cambia in un'altra curva, il cuscinetto è innocente.
- Guidare e sterzare. A 60–80 km/h sterzare leggermente a sinistra, poi a destra. Sterzando a sinistra si carica il lato destro dell'auto, quindi un ringhio che diventa più forte in una svolta a sinistra di solito indica la direzione a destra.
- Andare in folle e frenare leggermente. Le vibrazioni che svaniscono in folle o appaiono solo in frenata provengono dalla trasmissione o da un rotore, non dal cuscinetto.
- Gira la ruota alle 12 e alle 6. Il movimento in quel punto suggerisce un gioco nei cuscinetti. Movimento invece alle ore 9 e 3 sulla tiranteria dello sterzo.
- Gira la ruota a mano. Un portamento sano è silenzioso e scorrevole; uno usurato sembra granuloso e su un asse motore potresti sentire uno stridore una volta per giro.
- Senti la temperatura del mozzo. Dopo un breve viaggio, confronta attentamente entrambe le parti. Un cuscinetto ceduto è notevolmente più caldo dell'angolo opposto.
- Cerca i codici. I mozzi con un sensore di velocità della ruota integrato spesso memorizzano un guasto dell'ABS o del controllo della trazione prima che il conducente se ne accorga.
Cos'altro imita un cuscinetto della ruota difettoso?
Molti altri difetti producono una vibrazione che i proprietari attribuiscono al cuscinetto, e la struttura della vibrazione è ciò che li distingue.
| Possibile causa | Dove lo senti | Modello | Controllo veloce |
|---|---|---|---|
| Pneumatico o ruota sbilanciati | Il volante trema | Forte in una fascia stretta, spesso 80–120 km/h | Riequilibrare e ripetere il test |
| Pneumatico a coppa o smerlato | Pavimento e sedile, ronzio | Costante, cambia con il fondo stradale | Passa una mano sul battistrada e senti gli avvallamenti |
| Giunto o asse CV usurato | Piano, in accelerazione | Solo a motore, rumore metallico nelle curve a tutta sterzata | Ispezionare lo stivale di gomma per eventuali strappi |
| Rotore del freno deformato | Pulsazione del pedale del freno | Solo in frenata | Frenata leggera a partire da 80 km/h |
| Tirante o estremità della cremagliera usurati | Volante, sterzo vago | Scintillio e spalline irregolari | Fai oscillare la gomma alle 9 e alle 3 |
| Boccola del braccio di controllo o giunto sferico usurati | Pavimento e sterzo | Clan sui dossi, tremolante sotto carico | Scuoti la gomma a 12 e 6, guarda il braccio |
| Supporto motore o trasmissione guasto | Sedile e pavimento | Peggiore al minimo o in marcia | Rev in folle: la vibrazione cambia |
| Cuscinetto ruota difettoso | Pavimento, sedile, volante | Segue la velocità della strada, peggio quando quella curva è carica | Hub caldo, rotazione grintosa, gioca a 12 e 6 |
Parti della sospensione e dello sterzo che si usurano secondo lo stesso programma
Un cuscinetto della ruota non è l'unica parte nella parte anteriore di un'auto che produce vibrazioni legate alla velocità, e raramente è l'unica parte usurata. I giunti del telaio condividono lo stesso ciclo di lavoro: sopportano il carico, assorbono gli urti e perdono il grasso nel tempo.
Estremità del tirante
Un'estremità del tirante allentata consente alla ruota di sterzare da sola di una frazione di grado durante la guida, il che si manifesta come un tremolio sopra gli 80 km/h insieme all'usura delle piume sulla spalla del pneumatico. Il test è lo stesso utilizzato per i cuscinetti, ma si fa oscillare il pneumatico alle ore 9 e 3 invece che a 12 e 6. Le estremità dei tiranti di qualità mantengono prigioniero un perno sferico temprato all'interno di un alloggiamento stampato e sono lubrificate a vita; una volta che lo stivale si divide, l'articolazione è in prestito. Tianyu produce estremità di tiranti, estremità di cremagliere e giunti sferici secondo le dimensioni dell'attrezzatura originale per un'ampia gamma di modelli asiatici, europei e americani, quindi si installano nello snodo e nel braccio dello sterzo originali senza modifiche.
Testina tirante Gruppo VW per Lavida, Golf, Bora, Audi A3 Estremità del tirante di ricambio corrispondente all'OEM 1J0422811B, con filettature M12×1,5 e M14×1,5; si adatta alle applicazioni del gruppo VW elencate e Tianyu LF20047L. Visualizza il prodotto → Boccole del braccio di controllo e giunti sferici
Le boccole del braccio di controllo deteriorate consentono al braccio di spostarsi in frenata e in curva, quindi i guidatori segnalano un rumore metallico sui giunti di dilatazione più un avantreno vagante e impreciso. Un giunto sferico usurato aggiunge un colpo e mostra lo stesso gioco delle ore 12 e 6 di un cuscinetto, che è esattamente il motivo per cui i due sono confusi al contatore dei ricambi - e perché la sostituzione di quello sbagliato raramente risolve la vibrazione. Entrambi i componenti dovrebbero essere ispezionati in coppia, poiché solitamente la boccola si rompe prima del perno sferico.
Braccio di controllo inferiore per Ford Mondeo e Lincoln MKZ Braccio di controllo inferiore in alluminio, Tianyu LF60473R, con riferimenti OEM tra cui DG9C3A053ANE; si adatta alle applicazioni Ford Mondeo e Lincoln MKZ elencate. Visualizza il prodotto → Un controllo del telaio di cinque minuti mentre il volante è spento
Con l'auto appoggiata su cavalletti e la ruota rimossa, la maggior parte delle fonti di vibrazione può essere trovata manualmente, senza sollevatore o attrezzi speciali.
- Fare leva tra il braccio di controllo e lo snodo: qualsiasi movimento verticale significa un giunto sferico usurato.
- Prova a ruotare ciascun perno sferico del tirante; il gioco libero o una cuffia strappata indicano che il giunto è finito.
- Scuotere il collegamento dello stabilizzatore e ascoltare un tintinnio all'interno della presa.
- Controlla ogni boccola di gomma per eventuali crepe, rigonfiamento di olio o separazione dalla sua manica.
- Controllare gli stivali CV per strappi e grasso gettato e la spalla interna del pneumatico per un'usura irregolare che indica l'allineamento o componenti dello sterzo e delle sospensioni usurati.
Collegamenti stabilizzatori
I collegamenti stabilizzatori raramente provocano una vera vibrazione ad alta velocità, ma sono la fonte più comune del rumore metallico udito insieme a uno di essi. Dato che il rumore si avverte contemporaneamente al ringhio del cuscinetto, molti proprietari sostituiscono prima le maglie e poi il cuscinetto, motivo per cui un'ispezione approfondita angolo per angolo si ripaga da sola.
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Un cuscinetto della ruota che vibra non si stabilizza; accelera. Quattro conseguenze si ripresentano ripetutamente nel workshop.
- Danni ai pneumatici. Il gioco del mozzo sfrega il battistrada e crea punti piatti e coppettazione, quindi un cuscinetto rumoroso spesso porta a uno pneumatico rumoroso.
- Danno al sensore. Sui mozzi con sensore di velocità della ruota integrato, il gioco aggiunto modifica il traferro e può distruggere il sensore o impostare i codici ABS e di controllo della trazione.
- Danni da calore. Un cuscinetto asciutto genera calore che può rigare il perno, deformare il rotore o danneggiare la pinza in quell'angolo.
- Rischio di perdita di controllo. Nelle fasi finali la ruota e il mozzo possono spostarsi abbastanza da influenzare la sterzata e, nel peggiore dei casi, la ruota si separa. Il fallimento improvviso è raro, ma è possibile.
La riparazione: cosa aspettarsi
La maggior parte delle auto moderne utilizza un gruppo mozzo sigillato, quindi il cuscinetto viene sostituito come un'unità: imbullonato su molti modelli, montato a pressione su altri. La differenza conta per la tua bolletta.
- Cuscinetti a pressione necessitano di una pressa idraulica e dei corretti adattatori di supporto. Colpirne uno con un martello danneggia le gare prima che l'auto giri una ruota.
- Il dado dell'asse è solitamente monouso. Serrarlo secondo la figura del produttore con una chiave dinamometrica. Troppo poco e il cuscinetto perde il precarico; troppo e si schiaccia durante l'installazione.
- Pulizia e guarnizioni decidere quanto dura il nuovo cuscinetto. Tenere fuori la sabbia durante il montaggio e rinnovare la guarnizione dove il progetto lo richiede.
- Allineamento deve essere controllato dopo ogni intervento sul tirante, sul braccio di comando o sullo snodo, altrimenti la nuova parte eredita l'usura del vecchio pneumatico.
Per officine e distributori, la corrispondenza della fornitura conta tanto quanto il pezzo: Tianyu costruisce giunti sferici, bracci di controllo, estremità di tiranti, estremità di cremagliere, collegamenti stabilizzatori e boccole in due stabilimenti per un totale di 60.000 metri quadrati, tiene più di 2 milioni di pezzi in magazzino, accetta ordini da un singolo cartone e spedisce in 7-10 giorni: utile quando una riparazione si trasforma in una ricostruzione del front-end.
Domande frequenti
Un cuscinetto difettoso può causare vibrazioni solo a determinate velocità?
SÌ. All'inizio appare in una fascia, spesso 50–80 km/h, e sfuma sopra o sotto di essa. Man mano che l'usura si diffonde, la vibrazione ti segue attraverso l'intera gamma di velocità.
Un cuscinetto della ruota difettoso attiverà una spia sul cruscotto?
Non da solo: la maggior parte dei cuscinetti non ha alcun collegamento elettrico. I mozzi con sensori di velocità delle ruote integrati possono impostare i codici ABS, trazione o stabilità una volta che il gioco modifica la distanza del sensore.
Per quanto tempo posso guidare con un cuscinetto della ruota vibrante?
Giorni, non mesi. Una volta che la vibrazione è costante, il cuscinetto si surriscalda e il gioco aumenta rapidamente; un cuscinetto guasto può danneggiare il mandrino o il mozzo e trasformare un piccolo lavoro in uno più grande.
Come faccio a sapere quale cuscinetto è difettoso?
Utilizzare il carico di sterzata. Sterzando a sinistra si carica il peso sul lato destro, quindi un ringhio che si accentua durante una svolta a sinistra di solito indica la direzione a destra. I cuscinetti anteriori si avvertono anche attraverso il volante; quelli posteriori passano attraverso il sedile e il pavimento.
La vibrazione causata da un cuscinetto della ruota difettoso è reale, prevedibile e facile da verificare una volta che si sa cosa cercare: un rombo che aumenta con la velocità della strada, una scossa che segue il carico e un mozzo che è più caldo degli altri tre. Testare prima le gomme e il collegamento con un martinetto e un piede di porco, e il cuscinetto si risolverà da solo.
