Un rumore di sfregamento durante la guida è un rumore continuo di attrito o raschiamento che di solito proviene da freni usurati, un cuscinetto del mozzo della ruota difettoso o un giunto del telaio asciutto. Non è il normale rumore della strada. Se senti il metallo che sfrega il metallo, la gomma che scricchiola contro il metallo o un raschiamento ritmico che cambia con la velocità o lo sterzo, trattalo come un avviso di sicurezza e diagnosticalo prima che diventi un guasto sul ciglio della strada.
A differenza di un colpo o di un rimbombo, il rumore dello sfregamento rimane generalmente abbastanza costante. Le sue fonti più comuni sono il sistema frenante, i cuscinetti del mozzo della ruota, i giunti omocinetici, i giunti sferici delle sospensioni, le boccole del braccio di controllo, i collegamenti dello stabilizzatore, le estremità dei tiranti e le estremità della cremagliera. Le sezioni seguenti forniscono innanzitutto la conclusione, quindi spiegano come confermare la causa.
Cosa causa solitamente un rumore di sfregamento durante la guida?
Pastiglie o rotori dei freni usurati, un cuscinetto del mozzo della ruota difettoso, un giunto omocinetico danneggiato, boccole delle sospensioni invecchiate e contatto con il rivestimento del pneumatico o del parafango sono le cinque cause più comuni.
I freni sono il primo sospettato. Quando il materiale di attrito si consuma, la piastra metallica di supporto tocca il rotore e crea un raschiamento metallo su metallo. Potrebbe essere peggio quando si preme il pedale del freno o potrebbe essere costante. Un cuscinetto del mozzo della ruota difettoso spesso inizia come un ronzio e si trasforma in uno stridore. Il rumore aumenta con la velocità e può cambiare quando si gira a sinistra o a destra.
I giunti omocinetici trasferiscono la potenza alle ruote. Se la cuffia si strappa, il grasso fuoriesce, entra lo sporco e le sfere e le piste si usurano. Il risultato è uno sfregamento o un clic ritmico in curva e in accelerazione. Le boccole del braccio di controllo usurate consentono lo spostamento del braccio di controllo, provocando uno sfregamento sordo sui dossi. Il contatto tra pneumatici o rivestimento solitamente avviene in seguito a cambi di ruota, lavori sulle sospensioni o incidenti e si graffia costantemente durante la sterzata o il trasporto di carichi.
| Cause | Firma sonora | Quando appare | Rischio |
|---|---|---|---|
| Pastiglie dei freni usurate o rotore rigato | Smerigliare o raschiare metallo su metallo | frenatura; a volte rotolando lentamente | Alto |
| Cuscinetto del mozzo della ruota difettoso | Hum che si trasforma in una faticaccia | Dipendente dalla velocità; cambia quando si gira | Alto |
| Giunto o asse CV usurato | Sfregamento, clic o rumore ritmico | Svoltare, accelerare o superare i dossi | Alto |
| Boccola del braccio di controllo usurata | Sfregamento sordo o cigolio sui dossi | Strade sconnesse, input dello sterzo | Medio |
| Giunto sferico o estremità del tirante usurati | Cigolio, schiocco o sfregamento metallico | Sterzo, buche, curve a bassa velocità | Alto |
| Contatto con il rivestimento del pneumatico o del parafango | Raschiamento costante, spesso acuto | Sterzo, cambi di carico, corsa delle sospensioni | Medio |
La tabella è solo un punto di partenza. Il grilletto è importante. Se il rumore appare solo in frenata, concentrarsi sull'impianto frenante. Se appare solo in curva, sospetta un giunto omocinetico o un cuscinetto della ruota. Se appare solo sui dossi, guarda le sospensioni e le parti dello sterzo.
Come distinguere il rumore dei freni dal rumore dei cuscinetti o delle sospensioni?
Utilizza tre semplici azioni: frenata leggera, svolta a sinistra e a destra e bump test a bassa velocità. Il rumore dei freni cambia con il pedale, il rumore dei cuscinetti cambia con la velocità e lo sterzo e il rumore delle sospensioni cambia con la superficie stradale.
- Rumore dei freni: Il raschiamento diventa più forte o più debole quando si preme il pedale del freno. Se il rumore scompare durante la frenata, è possibile che l'indicatore di usura delle pastiglie o il parapolvere si tocchino.
- Rumore del cuscinetto ruota: Il suono diventa più veloce e più forte con la velocità. Girando a sinistra si carica la direzione destra e si può aumentare il rumore; girare a destra fa il contrario.
- Rumore del giunto omocinetico: Uno sfregamento o un clic ritmico appare in curva e spesso peggiora in accelerazione. Il bagagliaio potrebbe presentare perdite di grasso o crepe.
- Rumore delle sospensioni: Lo sfregamento o lo scricchiolio compaiono su dossi e buche. Lo sterzo potrebbe sembrare leggermente allentato perché i giunti sferici e le boccole usurati cambiano l'allineamento.
Questi test non richiedono strumenti speciali, ma richiedono uno spazio aperto e sicuro. Se il rumore è causato da vibrazioni dello sterzo, trazione dei freni o usura irregolare dei pneumatici, smettere di guidare e ispezionare immediatamente il veicolo.
Quali parti della sospensione e dello sterzo causano comunemente rumori di sfregamento?
Giunti sferici, boccole del braccio di controllo, collegamenti dello stabilizzatore, estremità dei tiranti e estremità della cremagliera sono le principali fonti di rumore di sfregamento del telaio. Sono elementi soggetti ad usura e quando si allentano modificano la geometria delle sospensioni e riducono la sicurezza.
Giunti sferici e estremità dei tiranti
I giunti sferici usurati sfregano internamente e scricchiolano o scoppiettano durante lo sterzo e sui dossi. Nei casi più gravi, l'allineamento delle ruote cambia e il veicolo vaga.
Un giunto sferico collega il braccio di controllo al fuso a snodo. Quando il grasso fuoriesce, la sfera e la sede sfregano direttamente. Il rumore appare spesso nelle curve a bassa velocità e può derivare da un ulteriore gioco dello sterzo. Per controllare, sollevare il veicolo e far oscillare la ruota dall'alto verso il basso. Qualsiasi gioco suggerisce che il giunto sferico sia usurato.
Hyundai Elantra 2000-2007 Giunto sferico OEM 51760-0Q000 Giunto sferico in ferro con filettatura M12×1,25 e distanza tra i fori del guscio 80±0,25 mm; ripristinare la precisione dello sterzo quando il rumore di svolta a bassa velocità e il gioco indicano usura. Visualizza il prodotto → Ad esempio, un giunto sferico per la Hyundai Elantra 2000-2007 con OEM 51760-0Q000 utilizza materiali e tolleranze dell'equipaggiamento originale. La sostituzione di un giunto usurato ripristina la precisione dello sterzo ed elimina il rumore dell'attrito.
Boccole del braccio di controllo
Le boccole del braccio di controllo incrinate fanno sì che il braccio sfreghi contro il sottotelaio e producono uno sfregamento opaco sui dossi.
Le boccole isolano le vibrazioni e consentono il movimento controllato del braccio. La gomma invecchia, la contaminazione dell'olio la ammorbidisce e gli urti la lacerano. Una volta rotto, il braccio di controllo si sposta in frenata e sui dossi e il metallo entra in contatto con il metallo. Questo suono è solitamente più profondo del rumore del giunto sferico e lo sterzo potrebbe tirare leggermente.
Ford Mondeo 2013-2015 Braccio di controllo inferiore DG9C3A053ANE Braccio di controllo inferiore in alluminio con boccola e giunto sferico inclusi; risolve i sintomi della rottura della boccola come il cambio di frenata, gli urti e il rumore metallo-metallo. Visualizza il prodotto → Ad esempio, un braccio di controllo inferiore per la Ford Mondeo 2013-2015 con OEM DG9C3A053ANE include la boccola e il giunto sferico. La sostituzione del braccio completo è più rapida rispetto all'inserimento della sola boccola nuova e mantiene la geometria corretta.
Estremità del rack e collegamenti stabilizzatori
Le estremità usurate della cremagliera e i giunti sferici del collegamento stabilizzatore scattano o sfregano durante lo sterzo e sui dossi e indeboliscono la risposta dello sterzo.
Un'estremità a cremagliera collega la scatola dello sterzo al tirante. Se indossato, aggiunge gioco allo sterzo e uno sfregamento metallico. Un collegamento stabilizzatore collega la barra al braccio di controllo; i suoi giunti sferici si usurano e fanno clic sui dossi. Queste parti sono poco costose, ma il guasto influisce sulla stabilità.
OEM 45503-42030 dell'estremità della cremagliera Toyota RAV4 2005-2013 Estremità cremagliera in ferro con filettatura M16×1,5 e dimensione di installazione 250 mm; la sostituzione dell'unità usurata rimuove l'attrito dello sterzo e ripristina la sensibilità dello sterzo. Visualizza il prodotto → Ad esempio, un'estremità del rack per Toyota RAV4 di quarta e terza generazione 2005-2013 con OEM 45503-42030 viene sottoposta a test di carico. La sostituzione della parte usurata rimuove l'attrito dello sterzo e ripristina la sensibilità dello sterzo.
Qual è il modo più sicuro per diagnosticare il rumore?
Inizia con test dinamici a bassa velocità, quindi solleva il veicolo per un'ispezione statica. Non sdraiarsi mai sotto un'auto sorretta solo da un martinetto.
- Test rettilineo e in curva a bassa velocità: In un parcheggio vuoto a 10-20 km/h, sterzare dolcemente a destra e a sinistra. Nota dove e quando appare il rumore.
- Frenata leggera: Se il suono cambia con la pressione dei freni, ispezionare prima le pastiglie, i rotori e i parapolvere.
- Sollevare il veicolo: Utilizzare supporti di sicurezza. Controllare la distanza tra pneumatico e rivestimento e rimuovere eventuali pietre intrappolate tra il rotore e il parapolvere.
- Gira ciascuna ruota: Ascolta un rilevamento approssimativo. Muovere la ruota su e giù per controllare il gioco del giunto sferico e del cuscinetto del mozzo.
- Controllare cuffie e boccole: Cerca stivali CV incrinati, stivali con giunto sferico diviso e boccole del braccio di controllo spostate.
- Misurare i freni: Sostituire le pastiglie inferiori a 3 mm e i rotori con scanalature profonde o con spessore inferiore al minimo.
Se si riscontrano giochi, crepe o ruggine consistente, non proseguire a velocità autostradale. Le parti del telaio spesso si guastano gradualmente, ma il guasto finale può essere improvviso.
Quando è opportuno sostituire le parti del telaio anziché ripararle?
I giunti sferici, le estremità dei tiranti, i cuscinetti dei mozzi delle ruote e le boccole incrinate non possono essere riparati in modo affidabile; devono essere sostituiti. Una pietra bloccata o un parapolvere leggermente piegato possono essere puliti o regolati.
| Parte | Riparabile? | Sostituisci quando |
|---|---|---|
| Pastiglie e rotore dei freni | Pulire solo i detriti | Tampone inferiore a 3 mm; rotore al di sotto dello spessore minimo |
| Cuscinetto del mozzo della ruota | No | Qualsiasi gioco, rugosità o rumore dipendente dalla velocità |
| Giunto omocinetico e asse | No | Stivale strappato con contaminazione o rumore ritmico in curva |
| Giunto sferico | No | Qualsiasi gioco verticale o orizzontale; stivale strappato |
| Boccola del braccio di controllo | No | Crepe, separazione o contatto metallo-metallo |
| Estremità del tirante o dell'estremità della cremagliera | No | Prigioniero allentato, filettatura grippata o gioco dello sterzo |
Sostituire entrambi i lati dello stesso asse quando possibile. Le parti sinistra e destra solitamente si usurano a velocità simili e la sostituzione di un solo lato può causare uno spostamento dell'allineamento e una manovrabilità irregolare. Eseguire sempre un allineamento delle quattro ruote dopo la sostituzione del telaio.
Cosa dovresti cercare nelle parti di ricambio del telaio?
Controlla materiale, tolleranze, dati di test e garanzia. Le parti economiche spesso riducono gli angoli su mescole di gomma, trattamento termico e sedi dei giunti sferici, quindi il rumore ritorna entro pochi mesi.
Le parti del telaio sopportano carichi ciclici e impatti stradali. I giunti sferici necessitano di sedi precise e grasso per alte temperature; le boccole necessitano di gomma resistente all'invecchiamento; i bracci di controllo necessitano di acciaio stampato o forgiato resistente. Chiedi se il fornitore segue gli standard OE, fornisce rapporti sui test di carico e offre una garanzia chiara.
Ad esempio, alcuni produttori testano i giunti sferici attraverso un milione di cicli di carico gravitazionale e le boccole attraverso 500.000 cicli simulati su strada accidentata, mantenendo i tassi di restituzione dei clienti al di sotto dello 0,4%. Questo tipo di dati è più utile del semplice prezzo basso. Per le officine di riparazione e i distributori di ricambi è importante anche la stabilità dell’offerta: comune parti di riparazione delle sospensioni che spesso sono esauriti ritardano ogni lavoro. Un completo parti dello sterzo e delle sospensioni gamma riduce la necessità di acquistare da diverse fonti.
Durante l'installazione, utilizzare una chiave dinamometrica e seguire le specifiche di fabbrica. Le sedi coniche dei giunti sferici e delle estremità dei tiranti devono essere pulite e prive di olio. Terminare con un allineamento delle quattro ruote, altrimenti i pneumatici potrebbero usurarsi in modo non uniforme e il rumore potrebbe ritornare perché la geometria è sbagliata.
Domande frequenti
Perché il rumore dello sfregamento cessa quando mi giro?
Di solito indica il cuscinetto del mozzo della ruota o un componente del freno, perché la svolta modifica il carico su quella ruota. Una svolta a sinistra carica la direzione destra e può rendere il rumore più forte; se il rumore scompare, è possibile che una pastiglia del freno si tocchi leggermente e cambi posizione.
Un sasso nel freno può causare un rumore di sfregamento?
SÌ. Una piccola pietra intrappolata tra il rotore e il parapolvere crea un graffio netto che cambia con la velocità. Rimuovere la ruota e pulirla, ma non fare leva sul rotore con uno strumento duro.
È sicuro continuare a guidare con un rumore di sfregamento?
No. Se una pastiglia del freno è usurata o il cuscinetto del mozzo non funziona, continuare a guidare può allungare lo spazio di arresto, surriscaldare la ruota o addirittura far sì che la ruota si allenti. Ispezionalo il prima possibile.
Perché il rumore peggiora a bassa velocità?
A bassa velocità, il rumore del vento e della strada è inferiore, quindi il rumore dell'attrito è più facile da sentire. Anche alcune parti, come le pastiglie dei freni, rimangono in contatto più costante. Ad alta velocità il suono può essere mascherato, ma il pericolo rimane.
È necessario un allineamento dopo aver sostituito le parti del telaio?
SÌ. Dopo aver sostituito i bracci di controllo, le estremità dei tiranti, le estremità della cremagliera o i giunti sferici, la geometria delle sospensioni cambia. L'allineamento delle quattro ruote previene l'usura irregolare dei pneumatici e la trazione dello sterzo.
Un rumore di sfregamento durante la guida non è un problema da poco, ma non significa che dovresti sostituire tutto alla cieca. Restringi la fonte con prove di guida, quindi solleva il veicolo e verifica la presenza di giochi, crepe e segni di contatto. Trattare i freni e i cuscinetti del mozzo con la massima urgenza, sostituire le sospensioni e le parti dello sterzo secondo necessità e terminare sempre con un allineamento. Usato come indizio piuttosto che come nemico, il rumore può portarti a una guida più silenziosa e sicura con meno parti e tempi di inattività inferiori.
