Immagina questo: stai guidando lungo un'autostrada diritta e il volante ha una piccola zona morta al centro, oppure senti un rumore sordo dalla parte anteriore ogni volta che la superficie stradale cambia. Il modo più veloce per capire se i tiranti sono difettosi durante la guida è prestare attenzione a quattro sensazioni: un rumore sordo o un battito proveniente dalla sospensione anteriore, un volante che sembra allentato prima che le gomme rispondano, l'auto che vaga o tira da un lato su una strada pianeggiante e vibrazione attraverso il volante in velocità. Se noti una qualsiasi combinazione di questi fattori, è probabile che le estremità del tirante siano usurate e dovrebbero essere ispezionate immediatamente, perché un tirante che si separa durante la guida può causare una completa perdita di sterzata su quella ruota.
Questa guida spiega quali sono i segnali d'allarme dal posto di guida, come confermare la diagnosi durante un controllo dell'auto parcheggiata e quando la riparazione è urgente.
Cosa sono i tiranti e come si guastano?
I tiranti sono il collegamento dello sterzo tra la cremagliera dello sterzo e i fusi a snodo della ruota anteriore e si guastano quando il giunto sferico alle due estremità sviluppa gioco a causa dell'usura. Appartengono al componenti dello sterzo per auto che convertono l'input del volante nell'angolo di sterzata del volante. Ciascuna estremità del tirante contiene un perno che ruota all'interno di una presa piena di grasso sigillata da una protezione in gomma. I tiranti vengono spesso confusi con i giunti sferici, ma i giunti sferici sono parti della sospensione che collegano il braccio di controllo allo snodo, mentre i tiranti sono parti dello sterzo che collegano la cremagliera allo stesso snodo.
L'usura di solito inizia quando lo stivale si strappa e lascia entrare acqua, sale stradale e sabbia, o quando il normale chilometraggio martella la presa finché il perno non si muove liberamente al suo interno. Una volta che il gioco si sviluppa, il volante non segue più con precisione l'input dello sterzo e ogni dosso, buca o curva sollecita ulteriormente l'articolazione allentata, producendo sintomi che puoi avvertire durante la guida.
7 segnali di avvertimento di tiranti difettosi durante la guida
I tiranti difettosi producono sintomi che puoi rilevare senza attrezzi e il più importante è un forte colpo o rumore metallico quando giri o guidi su dossi. La tabella seguente fornisce una rapida panoramica; ogni segno viene poi spiegato in dettaglio.
| Segno | Quello che noti | Perché succede |
|---|---|---|
| Rumore sordo | Tonfi o colpi provenienti dalle ruote anteriori su dossi o curve | La presa usurata consente il movimento metallo-metallo |
| Gioco del volante | La ruota si muove prima che i pneumatici rispondano | Il prigioniero è allentato all'interno della presa del tirante |
| Vagare o tirare | L'auto esce dalla corsia su una strada diritta | L'angolo della punta cambia mentre la canna si flette |
| Vibrazione in velocità | Tremore al volante a velocità autostradale | Il movimento instabile della ruota risale lungo la colonna |
| Usura irregolare degli pneumatici | Bordi sfumati o a coppa sui pneumatici anteriori | L'angolo di convergenza cambia costantemente durante la guida |
| Deriva dopo i dossi | L'auto sterza bruscamente dopo una buca o un avvallamento | Il giunto allentato non può mantenere la posizione della ruota |
| Volante decentrato | La ruota rimane storta anche quando si guida dritto | La lunghezza effettiva del tirante è cambiata |
1. Rumore sordo o battente
Un rumore metallico o un colpo alla sospensione anteriore quando si guida su un marciapiede accidentato o si fa una svolta è il primo segno più comune di un cattivo tirante. Il suono proviene dal perno che si muove liberamente all'interno della presa usurata e diventa più acuto con l'aumentare dell'usura. Quando il rumore appare insieme ad un'eventuale allentamento dello sterzo, la sostituzione è già attesa.
2. Volante allentato con gioco libero
Il gioco del volante significa che la ruota si muove notevolmente prima che le ruote anteriori rispondano, il che è un'indicazione diretta che la presa del tirante ha perso la sua aderenza. Provalo su una strada diritta con l'auto ferma: muovi delicatamente il volante da un lato all'altro e cerca una zona morta o un leggero rumore metallico alla fine della corsa.
3. Vagare o tirarsi da una parte
Vagare significa che l'auto devia da una linea retta senza l'intervento dello sterzo, e ciò accade perché il tirante usurato consente all'angolo di convergenza di cambiare mentre la ruota si muove. A differenza della trazione del freno, la trazione del tirante è incoerente e spesso peggiora su strade accidentate o in frenata.
4. Vibrazioni del volante a velocità autostradale
La vibrazione del volante a una velocità compresa tra 80 e 70 km/h è un altro segnale, soprattutto quando prima non era presente. Il giunto allentato fa oscillare leggermente il gruppo ruota e quel movimento viaggia lungo il piantone dello sterzo dove lo senti come un tremore nelle tue mani.
5. Usura irregolare o a coppa degli pneumatici
I tiranti difettosi modificano l'angolo di convergenza sotto carico, il che raschia il battistrada del pneumatico e produce usura piumata o a coppa sui bordi interni o esterni dei pneumatici anteriori. Se si passa la mano sul battistrada e si avverte un disegno a dente di sega, l'allineamento si sta spostando e la causa probabile è i tiranti.
6. Deriva brusca dopo aver colpito un dosso
Se l'auto sobbalza o sterza notevolmente dopo aver colpito una buca, un giunto di dilatazione o un dosso, il tirante non può mantenere la ruota in posizione dopo l'impatto. Questo sintomo è particolarmente pericoloso perché può verificarsi all'improvviso alla velocità dell'autostrada.
7. Volante fuori centro dopo un allineamento
Se il volante rimane storto quando l'auto procede dritta, il tirante potrebbe flettersi o il manicotto di regolazione filettato potrebbe essersi spostato. Anche un nuovo allineamento che continua a discostarsi dalle specifiche è un buon indizio del fatto che l’estremità del tirante è usurata e necessita di essere sostituita.
Come confermare un tirante difettoso in 10 minuti
Non è necessario uno strumento di scansione o un sollevatore per confermare un tirante difettoso: solleva le ruote anteriori da terra e controlla il gioco con le mani, e se vedi o senti movimento all'estremità del tirante, la parte deve essere sostituita.
- Parcheggiare su un terreno pianeggiante, bloccare le ruote posteriori e sollevare la parte anteriore dell'auto. Supportalo su cavalletti; non lavorare mai sotto un'auto sorretta solo dal martinetto.
- Afferra la gomma anteriore nelle posizioni delle 9 e delle 3 e falla oscillare da un lato all'altro. Chiedi a un aiutante di controllare i giunti dei tiranti interni ed esterni; qualsiasi rumore metallico o movimento visibile tra il tirante e lo snodo conferma l'usura.
- Metti la mano sulla cuffia dell'estremità del tirante mentre l'aiutante muove leggermente il volante. Se senti un colpo, la presa è allentata.
- Ispezionare ogni cuffia di gomma per eventuali strappi, crepe o perdite di grasso. Uno stivale strappato significa che acqua e pietrisco sono già entrati nella giuntura e la sostituzione è la scelta corretta anche se il gioco non è ancora evidente.
- Afferrare il tirante interno vicino alla cremagliera e provare a spostarlo. Sulla maggior parte delle auto non dovrebbe muoversi liberamente; Anche un'estremità del rack che gira o si allenta è un candidato sostitutivo.
Una buona estremità del tirante risulta tesa in tutte le direzioni. Non c'è un gioco radiale accettabile all'estremità del tirante: se riesci a muovere il giunto con la mano o senti un colpo, è usurato oltre le specifiche.
Tirante interno vs esterno: quale è indossato?
Le estremità dei tiranti esterni si guastano molto più spesso dei tiranti interni e la differenza è importante perché la parte stessa e il tempo di manodopera non sono gli stessi.
| Caratteristica | Estremità del tirante esterno | Tirante interno (estremità rack) |
|---|---|---|
| Posizione | Bulloni al fuso a snodo | Si avvita alla cremagliera dello sterzo |
| Sintomo tipico | Clan, gioco dello sterzo, oscillazioni delle ruote | Rumore metallico dal centro dell'auto, sterzo vago |
| Come viene controllato | Gira la ruota alle 9 e alle 3 | Afferrate la canna vicino al rack e provate a suonare |
| Frequenza di usura | Si consuma più velocemente, sostituito più spesso | Dura più a lungo, ma è di più difficile accesso |
| Travaglio tipico | Da 30 a 60 minuti per lato | 1 o 2 ore a causa dell'accesso |
Quando l'estremità esterna si guasta, il perno che si fissa allo snodo e il manicotto di regolazione filettato sono le parti che necessitano di attenzione. Quando l'estremità della cremagliera si guasta, i sintomi sono simili, ma il gioco deriva dal giunto avvitato nella cremagliera e lo sterzo spesso sembra vago attorno al centro. In entrambi i casi non esiste alcuna regolazione che risolva una presa usurata; la riparazione corretta consiste nella sostituzione del componente usurato.
Tirante per cremagliera Toyota RAV4 4a/3a generazione (2005-2013), OEM 45503-42030 Questa estremità del rack è la sostituzione corretta per una presa del tirante esterno usurata sui modelli RAV4 dal 2005 al 2013. Corrisponde al numero OEM originale e include filettature M16 e dimensioni di installazione di 250 mm, adatte al giunto dello sterzo specificato. Visualizza il prodotto → Puoi guidare su tiranti difettosi? Rischi per la sicurezza
No, non dovresti continuare a guidare con un tirante difettoso, perché un tirante che si separa durante la guida rimuove completamente il controllo dello sterzo per quella ruota anteriore.
Quando il perno sferico si separa dalla presa, la ruota può piegarsi verso l'esterno e l'auto virerà indipendentemente dall'input dello sterzo. Alla velocità cittadina il risultato potrebbe essere un impatto sul marciapiede; a velocità autostradale può provocare un grave incidente. Si verificano anche danni secondari graduali: ogni chilometro con un tirante allentato usura i pneumatici anteriori in modo non uniforme e sollecita il cuscinetto della ruota. Un tirante usurato non si stabilizza nel tempo; diventa solo più allentato.
Costo di sostituzione e come scegliere la parte giusta
Pianificare da $ 100 a $ 350 circa per la sostituzione dell'estremità del tirante, comprese parti, manodopera e allineamento, con la cifra esatta a seconda del lato, del veicolo e se anche il tirante interno necessita di sostituzione.
- Prezzo della parte dell'estremità del tirante esterno: da $ 15 a $ 60 ciascuno per parti aftermarket di qualità.
- Manodopera: da $ 50 a $ 150 per lato, a seconda della facilità con cui i fili si allentano.
- Allineamento delle ruote: da $ 50 a $ 120, ed è sempre richiesto dopo il lavoro sui tiranti.
- Garanzia: scegli ricambi con una garanzia di almeno 2 anni o 100.000 km, che è ciò che offrono i produttori di qualità standard OE.
Quando si ordina una sostituzione, abbinare il numero OEM stampato sulla parte vecchia e sostituire entrambi i lati se l'altro lato mostra la stessa usura. Su molti modelli le estremità del tirante sinistro e destro hanno numeri OEM separati; ad esempio, la VW Lavida A4 (2008) utilizza l'OEM 1J0422811B su un lato e 1J0422812B sull'altro. I passaggi dettagliati e le considerazioni sulla qualità sono trattati nel nostro Sostituzione estremità tirante guida.
VW Lavida A4 (2008) Estremità tirante, OEM 1J0422811B (lato sinistro) Questa estremità del tirante è il componente lato sinistro corrispondente per i modelli VW Lavida A4 2008. Utilizza perno a sfera M12 e filettatura del guscio M14 con interasse di 94 mm ed è fondamentale confermare il numero OEM quando si sostituisce un giunto usurato. Visualizza il prodotto → 
VW Lavida A4 (2008) Estremità tirante, OEM 1J0422812B (lato destro) Come l'estremità del tirante del lato opposto per la Lavida A4 del 2008, questa parte ha le stesse filettature M12/M14 e la spaziatura centrale di 94 mm della sua controparte. È un sostituto adatto quando il lato destro mostra gioco o usura. Visualizza il prodotto → Domande frequenti
Per quanto tempo puoi guidare con un tirante difettoso?
Non esiste una distanza di sicurezza. Un tirante con gioco visibile può rompersi alla prossima svolta brusca, quindi recarsi solo direttamente in un'officina e mantenere una velocità bassa.
Che rumore fa un tirante difettoso durante la guida?
Sembra un rumore sordo o un colpo ritmico proveniente dalle ruote anteriori quando si guida su marciapiedi accidentati, si svolta o si attraversano spazi vuoti come i tombini. Il rumore solitamente diventa più veloce e più acuto man mano che il giunto si usura ulteriormente.
È necessario un allineamento dopo la sostituzione dei tiranti?
Sì, l'allineamento delle ruote è obbligatorio dopo la sostituzione del tirante perché il regolatore filettato modifica l'angolo di convergenza. Guidare senza allineamento provoca una rapida usura dei pneumatici e un volante decentrato.
Un tirante difettoso causerà vibrazioni alla velocità dell'autostrada?
Sì, le estremità usurate dei tiranti consentono alla ruota di oscillare leggermente e la vibrazione di solito può essere avvertita nel volante tra 50 e 70 mph come un luccichio che va e viene con le condizioni della strada.
