La risposta breve: come si sentono i tiranti difettosi durante la guida
I tiranti difettosi si annunciano attraverso il volante prima di fare molto rumore. I segnali più affidabili durante la guida sono una sensazione di sterzo allentata o vagante, un rumore metallico o un colpo quando si gira o si attraversano dossi e un tremolio dell'avantreno alla velocità dell'autostrada. L'estremità del tirante è il giunto girevole che collega la cremagliera dello sterzo al fuso a snodo della ruota anteriore. Quando la sede sferica interna si usura, si sviluppa del gioco all'interno del giunto e ogni input della strada raggiunge i pneumatici in ritardo o non lo raggiunge affatto.
Se avverti uno di questi sintomi, fai ispezionare le estremità dei tiranti prima di continuare a guidare regolarmente. Nel peggiore dei casi, un'estremità esterna usurata si separa completamente e la ruota anteriore perde completamente la sterzata.
Cosa fanno i tiranti e perché si indossano
Ciascuna ruota anteriore è sterzata da un gruppo tirante: un'estremità interna del tirante fissata alla cremagliera dello sterzo e un'estremità esterna che si infila nel fuso a snodo. Il giunto a ciascuna estremità è una presa sferica protetta da una protezione in gomma. Quella presa è ciò che indossa. La sabbia stradale, l'acqua e il calore distruggono il grasso; la palla lucida la presa; si sviluppa il gioco.
Sulla maggior parte delle auto, il estremità del tirante esterno si indossa per primo perché trasporta il carico più pesante ed è esposto a più sporco e impatti. Il secondo lavoro dell'assemblaggio è mantenere l'impostazione della punta anteriore. Anche una frazione di millimetro di gioco all'interno della cavità si traduce in diversi millimetri di movimento del pneumatico, motivo per cui i sintomi compaiono anche quando l'usura è appena visibile.
7 sintomi di tiranti difettosi durante la guida
I tiranti usurati producono sette sintomi riconoscibili dal posto di guida; più ne noti contemporaneamente, più certa diventa la diagnosi.
| Sintomo | Quello che senti | Cosa significa |
|---|---|---|
| Sterzo allentato o imprevedibile | Microcorrezioni costanti; l'auto esce lentamente dalla sua corsia | Gioca all'interno della presa sferica del tirante |
| Clan o colpi | Un tonfo dalla parte anteriore quando si colpiscono dossi o si gira bruscamente | La presa usurata si sposta sotto carico |
| Tirando da una parte | L'auto scivola verso il marciapiede anche su un marciapiede pianeggiante | Indossare cambiando l'impostazione della punta su un lato |
| Il volante trema | Vibrazioni tra 40 e 60 mph | Gioco che fa oscillare il gruppo ruota |
| Volante decentrato | La ruota resta angolata mentre l'auto va dritta | L'angolo della convergenza deriva dal gioco articolare |
| Usura irregolare del pneumatico anteriore | Bordi sfumati, a coppa o usurati sui pneumatici anteriori | La punta dinamica cambia man mano che l'articolazione si flette |
| Cigolio nelle curve lente | Uno scricchiolio gommoso a bassa velocità | Grasso secco o contaminato all'interno del giunto |
Sterzo allentato o errante
Questa è la lamentela più comune. Su una strada diritta e pianeggiante, il volante sviluppa una zona morta: lo giri di un centimetro e non succede nulla, poi l'auto risponde all'improvviso. Correggi costantemente e l'auto non sembra mai sistemata. Un allineamento non risolverà questo problema: l'articolazione stessa è allentata, quindi l'allineamento non può reggere.
Clan o colpi dalla parte anteriore
I tiranti usurati producono un battito metallico quando cambia la direzione del carico. Lo sentirai nelle buche, nei dossi stradali e nelle curve strette nei parcheggi. Per riprodurlo, girare il volante da blocco a blocco in una zona tranquilla a bassa velocità. Un rumore metallico che proviene da un lato di solito punta all'estremità esterna del tirante su quel lato.
Vibrazione o tremolio del volante
Il gioco nel tirante consente al mozzo di spostarsi di alcuni millimetri sotto carico. A 40-60 mph quel movimento si trasforma in un luccichio. Se le ruote sono bilanciate e i rotori dei freni sono dritti, il prossimo sospettato è la tiranteria dello sterzo e il tirante è il guasto più comune della tiranteria.
Usura irregolare degli pneumatici anteriori
I tiranti impostano l'angolo di convergenza. Quando una presa è allentata, la punta cambia dinamicamente durante la guida, strofinando la spalla interna o esterna del pneumatico. Cerca bordi sfumati o un motivo a dente di sega sui pneumatici anteriori. Questo è anche il motivo per cui l'allineamento dell'auto continua a non funzionare: la parte che dovrebbe mantenere l'assetto non riesce più a farlo.
Due test rapidi che puoi eseguire durante la guida
Due semplici test dinamici possono confermare il gioco che si avverte durante la guida; entrambi richiedono pochi minuti e non necessitano di strumenti.
Test di oscillazione del parcheggio
Un rapido input di sterzata laterale a velocità di camminata rivela immediatamente il gioco. In un parcheggio vuoto, guida lentamente e muovi il volante a sinistra e a destra con movimenti piccoli e rapidi. Un'auto sana risponde immediatamente in entrambe le direzioni. Con i tiranti usurati, si avverte un rumore metallico e un ritardo di mezzo secondo tra l'input della ruota e la risposta del pneumatico. Se il rumore metallico è acuto e metallico, la presa è usurata; se sembra gommoso, controlla invece le boccole del braccio di controllo.
Prova di deriva in linea retta
Su un pavimento piatto e vuoto, un'auto con i tiranti usurati derapa costantemente e si sente allentata nei primi gradi di movimento delle ruote. Tieni leggermente il volante a 30-40 miglia orarie e lascia che l'auto vada dritta in modo naturale. Se l'auto tira da un lato e la ruota si muove prima che gli pneumatici rispondano, si tratta di un allentamento meccanico, non della pressione degli pneumatici o della corona stradale.
Confermarlo a casa o in officina
I sintomi di guida restringono il problema alla tiranteria dello sterzo, ma questi tre controlli statici confermano che la causa è il tirante.
Ispeziona gli stivali di gomma
Uno stivale strappato, spaccato o che perde è la causa principale più comune del guasto del tirante. Una volta che lo stivale si strappa, il grasso fuoriesce, la sabbia entra e il giunto cede rapidamente. Guarda con una torcia le estremità interna ed esterna del tirante dietro le ruote anteriori. L'olio o l'umidità attorno allo stivale indicano che il grasso è stato lavato via. Uno stivale sano è pulito, asciutto e saldamente fissato su entrambe le estremità.
Il test di scuotimento delle ruote 3 e 9
Il movimento alle ore 3 e 9 punta al tirante; gioca a 12 e 6 punti al giunto sferico. Con l'auto parcheggiata, il motore spento e le ruote anteriori a terra, afferrare il pneumatico alle ore 3 e 9 e farlo oscillare con decisione da un lato all'altro. Un rumore metallico o un movimento visibile in quella direzione indica l'usura del tirante. I due guasti possono sembrare identici durante la guida, motivo per cui questa distinzione è importante.
Gioca a Check al Joint
Qualunque cosa oltre 1-2 mm di gioco radiale o assiale costituisce un guasto secondo la maggior parte degli standard di servizio. Con la ruota sollevata, spingere e tirare il tirante contro lo snodo. Le officine spesso utilizzano un piede di porco per questo; ci vogliono pochi secondi. Se non ti senti a tuo agio nel farlo, chiedi al negozio di mostrarti lo spettacolo prima di ordinare le parti.
Quanti rischi stai effettivamente correndo?
Un'estremità del tirante molto usurata è un guasto critico per la sicurezza, non un problema di comfort. L'estremità del tirante è ciò che mantiene la ruota attaccata al sistema di sterzo. Se un'estremità esterna molto usurata si separa, la ruota perde completamente la sterzata: puoi girare la ruota senza che il pneumatico giri. Questo non è un fallimento al rallentatore; può succedere la prossima volta che la ruota cade in una buca profonda.
| Condizione | Sai guidare? | Azione consigliata |
|---|---|---|
| Leggero gioco dello sterzo, nessun rumore | Viaggi brevi a bassa velocità | Ispezionare entro pochi giorni e pianificare una sostituzione |
| Clunking, boot strappato o gioca a 3 e 9 | Solo direttamente in officina | Sostituire tempestivamente il lato interessato |
| Sensazione di forte vagabondaggio, tremolio o allentamento della ruota | No, traina la macchina | Sostituire immediatamente; controlla anche il lato opposto |
L'attesa è l'opzione costosa. La guida su tiranti usurati distrugge i pneumatici, impedisce il mantenimento degli allineamenti e può provocare un guasto a livello di incidente se il giunto si separa.
Sostituzione: cosa abbinare e cosa aspettarsi
Quando si sostituiscono i tiranti, tre regole decidono quanto dura la riparazione:
- Sostituisci in coppia: se un lato è usurato, l'altro è subito dietro.
- Ordinare parti che corrispondono alle specifiche dell'attrezzatura originale (OE); La distanza della presa, la dimensione del cono e il passo della filettatura devono corrispondere allo snodo e alla cremagliera dello sterzo.
- Far impostare l'allineamento delle ruote dopo la sostituzione, perché un nuovo tirante modifica l'angolo di convergenza su quel lato.
Abbina il numero OE stampato sulla parte vecchia al momento dell'ordine. Ad esempio, il Estremità tirante VW Lavida A4 2008 (OEM 1J0422811B) è l'estremità esterna sinistra per quel modello; il lato destro porta un numero di parte diverso, quindi conferma sempre entrambi i lati separatamente prima dell'acquisto.
Personalizzato VW Lavida A4 2008-/Estremità tirante/OEM:1J0422811B Fornitore, Azienda Anhui Tianyu è il principale fornitore e azienda cinese VW Lavida A4 2008-/estremità tirante/OEM: 1J0422811B, che fornisce ricambi auto OEM/ODM personalizzati affidabili... Visualizza il prodotto → Se l'usura è all'estremità interna, è necessaria un'estremità a cremagliera anziché un tirante esterno. A Estremità portapacchi Toyota RAV4 2005-2013 (OEM 45503-42030) è un buon esempio della costruzione sigillata in stile OE da cercare in quella posizione. Segui il procedura di sostituzione dell'estremità del tirante : allentare il controdado prima di rimuovere la parte vecchia, contare i giri mentre lo si svita e serrare le nuove parti secondo le specifiche del produttore del veicolo. Un tirante serrato troppo allentato ha gioco fin dal primo giorno; uno che è eccessivamente serrato può strapparsi o legarsi.
Personalizzato TOYOTA Rongfang 4a 3a generazione 2005-2013/Estremità portapacchi/OEM: 45503-42030 Su Anhui Tianyu è il principale fornitore e azienda cinese TOYOTA Rongfang 4a 3a generazione 2005-2013/Rack End/OEM: 45503-42030, che fornisce... Visualizza il prodotto → Per le officine e i distributori, le differenze pratiche tra i fornitori si riducono alla garanzia, all’imballaggio e alla coerenza dei lotti. Un produttore con produzione interna e garanzia pubblicata, come Tianyu, che costruisce parti dello sterzo e delle sospensioni conforme agli standard OE con una garanzia di 2 anni o 100.000 km: rende il percorso della responsabilità più chiaro rispetto ai ricambi senza marchio. La manodopera di installazione è identica; la qualità della parte decide quanto dura la riparazione.
Domande frequenti
Quanto durano normalmente i tiranti?
La maggior parte delle estremità dei tiranti di qualità OE durano da 60.000 a 100.000 miglia nel normale utilizzo stradale. Si guastano più velocemente su strade sconnesse, in condizioni polverose o salate o quando lo stivale di gomma viene danneggiato. Non esiste un intervallo fisso: ispezionali ad ogni rotazione o allineamento dei pneumatici.
Posso guidare con un tirante difettoso se l'allineamento è nuovo?
No. Un nuovo allineamento non ha senso con un tirante usurato. Il gioco articolare modifica dinamicamente l'angolo di convergenza durante la guida, quindi l'allineamento si sbiadisce in poche settimane e il danno allo pneumatico continua durante l'attesa.
Come faccio a distinguere un tirante difettoso da un giunto sferico difettoso durante la guida?
Entrambi possono causare rumore metallico e allentamento. La differenza si vede nel test statico: a giocare a ore 3 e 9 nel test di vibrazione della ruota è il tirante; giocare alle 12 e alle 6 è il giunto sferico. L'usura irregolare dei pneumatici sui bordi combinata con uno scintillio punta più fortemente verso il tirante.
È obbligatorio un allineamento dopo la sostituzione del tirante?
SÌ. Qualsiasi modifica nella lunghezza del tirante modifica l'impostazione della convergenza. Senza allineamento, l'auto tira, il volante è decentrato e i nuovi pneumatici si consumano in modo non uniforme.
Cosa succede se un tirante si rompe completamente durante la guida?
La ruota anteriore non è più collegata alla cremagliera dello sterzo. Il volante si piega dentro o fuori da solo e perdi completamente il controllo dello sterzo su quel lato. Ecco perché il livello di urgenza nella tabella dei rischi sopra non è esagerato.
